知名品牌宣布：临时停产！裁员！

7月13日，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引发汽车行业内关注。

公开信称，目前，广汽三菱产品受燃油车向新能源汽车转型影响，销量远未达预期，经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。

资料图。图/视觉中国

股东各方努力保障员工权益

公开信透露信息显示，作为运营主体，临时停产之前，广汽三菱进行为期数个月的最大努力。“有万般不舍，又万分无奈”。

根据公开信，广汽三菱将根据实际情况进行人员结构的优化，并最大努力依法依规保障员工的合法权益。

广州日报就上述信息向广汽集团求证，对方回复：“目前广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”

今年6月21日，汽集团发布公告，经股东各方协商一致，同意各方按各自所持股比向广汽三菱提供总额不超过 18.84 亿元人民币的资金支持。其中，广汽集团按股比（50%）提供不超过 9.42 亿元人民币委托贷款。

今年6月，广汽集团按股比（50%）为广汽三菱提供不超过 9.42 亿元人民币委托贷款。

记者获悉，广汽三菱员工安置方案已经公布，由人事部门牵头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。

工厂或被广汽埃安“消化”

广汽三菱成立于2012年，由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社以 50:30:20的股比共同投资设立。长沙工厂是广汽三菱唯一生产基地，设计产能为每年20万辆。

2020年—2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.35万辆，产能利用率逐年下滑。

根据乘用车市场信息联系会最新数据，今年1-5月，广汽三菱累计销量仅为8943辆，同比下滑25.1%。今年4月起，广汽集团的产销快报不再出现广汽三菱的生产和销量数据。

今年6月，广汽集团产销快报，没有出现广汽三菱的身影。

截止 2022 年 12 月 31 日，广汽三菱经审计总资产为 605,520 万元人民币、总负债为 595,380 万元人民币、净资产为 10,140 万元人民币、营业收入为425,623 万元人民币、利润总额为-194,007 万元人民币。

今年初，广州汽车圈就传出消息。广汽埃安组建新工厂筹建小组，前往长沙，开展工作。

今年4月29日，广汽集团发布公报，审议通过《关于广汽埃安ACS项目的议案》，项目投资总金额为12.81亿元。根据规划，广汽埃安2025年年产销目标为100万辆。

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暂停并不等于退出

事实上，广汽三菱并非第一个按下“暂停键”的合资企业。在广汽三菱之前，东风雷诺、长安铃木、广汽菲克也按下停止键。其背后母公司改变在华运营方式，不将“国产”当成必选项。

广汽三菱停产之后，三菱会否退出中国？业内人士普遍认为，不会。除整车企业之外，三菱在华还开展设计、研究、零配件等服务，比如发动机。与此同时，三菱可以轻资产运营，向国内消费者提供三菱进口车型。今年5月，三菱汽车社长加藤隆夫在媒体吹风会上表示，“现阶段还未决定撤出中国业务，但架构改革是必要的。”

架构改革的关键不再是“降价逻辑”，而是重新回归“产品逻辑”。记者电话广州广汽三菱4S店获悉，现在仍有广汽三菱车型售价，优惠幅度在2万-3万元不等。欧蓝德是广汽三菱主力车型，性价比是其核心竞争力，一度是市场上为数不多的“20万元以下、四驱、七座车型”。然而，高性价比加上大幅优惠，仍不能将广汽三菱从停产的悬崖边上拉回。

资料图。图/视觉中国

中国车市当下“产品逻辑”是电动化。电动化滞后是广汽三菱近些年被快速边缘化的主要因素之一。从哪里跌倒，就从哪里爬起来。

广汽三菱在全员信中表示，“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型”。“但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生”。

积极转型是更优解

去年以来，上汽通用旗下别克、凯迪拉克纷纷推出基于奥特能平台的纯电专属车型。今年6月，上汽通用新能源汽车合计交付7503辆，同比上涨105%，创下企业新能源汽车交付量的历史新高。

与此同时，还有许多跨国车企持续加码中国市场，大众汽车将“中国当成本土市场”，宝马强调“以中国为家”，奔驰表示“最大市场在中国”，丰田则在中国布局了全新研发体系。

两个选择摆在合资车企面前。一是，“钉”在中国车市，主动应对淘汰赛，锤炼新的架构和新的体系，并将之反哺全球其他市场。二是退出中国市场，之后被大举出海的中国车企打个措手不及。两相比较，前者显然是更优解。

目前，中国合资车企正在迎来“后合资”时代。广汽丰田副总经理彭宝林此前接受采访时表示。“未来三年，是广汽丰田最为痛苦的三年”。“三年中，广汽丰田会陆续推出能‘打’的新能源产品。”

资料图。图/视觉中国

重启不妨三管齐下

凭借前瞻性的眼光和勇气，中国自主品牌在当下新能源汽车市场竞争中受益。然而，当合资车企“大象转身”，竞争将在更大范围内、以更激烈的方式进行。消费者是直接受益者，能够购买到更高产品力的车型。

小鹏汽车董事长CEO何小鹏在接受采访时表示，“汽车是个长线的事情，小鹏汽车明年后年将有非常多的新车、改款车，我是看体系能力。”

在一年一度的广汽科技日上，广汽传祺发布氢能E9，并介绍能够以氨为能源的乘用车氨发动机。广汽集团总经理冯兴亚表示，现在是以纯电为主，氢是下一步，氨则是技术储备。只有坚持自主研发，才有科技创新的持续涌现，也才能推动企业朝科技企业转型。

中国是全球新能源汽车的热土，这里拥有全世界最广阔的市场和最健全的产业链。

参与其中，推动转型升级，这是包括广汽三菱在内，许多汽车企业的目标。如何做到？产品力、体系力和科技创新，是三个强有力的支撑点。

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原标题：《知名品牌宣布：临时停产！裁员！》

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